Het verschil tussen OHV &L -Head Snowblower Motoren

Tenzij je van sneeuw schuiven , een sneeuwblazer is bijna een noodzaak in klimaten waar hevige sneeuwval is de norm. Er zijn verschillende factoren te overwegen wanneer overweegt de aankoop van een sneeuwblazer , zoals het afstemmen van de grootte van het toestel om de baan bij de hand , of de wielen worden aangedreven en welk type motor het heeft. Het kennen van het motortype wordt gebruikt door een bepaalde sneeuwblazer - of het nu een L - hoofd of OHV design - kan u helpen met uw beslissing . Small Engine

Veel sneeuwkanonnen worden aangedreven door kleine benzinemotoren . Deze motoren zijn eenvoudiger dan de motoren in moderne personenauto's en kunnen worden ingedeeld in twee categorieën - overhead - ventiel en L -head . Het belangrijkste verschil tussen de OHP - ventiel en L -head motoren is de cilinderkop en de manier waarop de kleppen bedienen. Het onderste uiteinde van de motor - de zuigers , drijfstangen en krukas in beide motoren werken vergelijkbaar
Cilinderkop

meeste kleine motoren gebruikt in sneeuwkanonnen hebben een . cilinderkop . De kop zwellend boven het motorblok en aan de bovenkant van de verbrandingskamer van de cilinder . De twee belangrijkste soorten kleine motoren gebruikt in sneeuwkanonnen - L - head en overhead - valve - hebben totaal verschillende cilinderkop ontwerpen . De cilinderkop in een L - hoofdmotor bevat geen bewegende delen . Luchtgekoelde L -head cilinderkoppen kunnen zijn koelribben geworpen in de buitenste oppervlak . De cilinderkop in een overhead - kleppen motor bevat de kleppen . In tegenstelling tot het hoofd in een L -head motor , de overhead - kleppen motor maakt gebruik van een klepdeksel tot de motorolie , tuimelaars , klepveren , en andere onderdelen af te dichten tegen de elementen .
L -Head motor

Dit type motor bevat de kleppen , klepgeleiders en klepveren binnen het motorblok . De kleppen bevinden zich meestal naast en parallel aan de cilinderboring . De klep koppen rechtop staan. Het tegenoverliggende uiteinde van de klep maakt contact met lobben op de nokkenas , waardoor de kleppen openen en sluiten op het juiste tijdstip . Veel automotoren voorafgaand aan de jaren 1960 gebruikte dit type motor, die betrouwbaar en goedkoop te vervaardigen , omdat het heeft minder bewegende delen dan een overhead - kleppen motor was . De meer eenvoudige ontwerp van de L - hoofdeenheid tot een verbrandingskamer die niet brandstof zo efficiënt als overhead - kleppen ofwel verbranden. Dit kan ertoe leiden dat de L - head motor meer brandstof gebruiken en meer uitstoot dan zijn kopklep tegenhanger . Om deze reden , kunnen sommige plaatsen de verkoop van nieuwe sneeuwkanonnen die L - head motoren maken gebruik verbieden .
OHV-motor

De overhead - kleppen motor wordt gebruikt in de meeste personenwagens gebouwd vanaf 2012 , evenals vele sneeuwkanonnen . Deze motor ontwerp is complexer dan de L - hoofdontwerp . De cilinderkop op een OHV motor is meer dan alleen een metalen plaat voor het afdichten van de verbrandingskamer - het bevat de kleppen , klepgeleiders , klepveren en tuimelaars . De regelelementen per OHV gezicht naar beneden , in tegenstelling tot de L - hoofdmotor waar ze geconfronteerd boven . Dit type ontwerp heeft een efficiëntere verbrandingskamer dan een L -head motor die kan leiden tot een lager brandstofverbruik en minder uitstoot . Lobben op de motor nokkenas bedienen de stuurstangen , die ervoor zorgen dat de tuimelaars in het hoofd gemonteerd op en neer te bewegen . Hierdoor opent en sluit de kleppen . Een nadeel van een overhead - kleppen motor , in vergelijking met een L -head motor , ligt in de toegenomen hoeveelheid bewegende delen die om de motor te bedienen .