Twee woorden kunnen zuchten van nederlaag en ergernis veroorzaken onder reizigers : wegenbouw. Maar terwijl wegenbouw lijkt onhandig en lastig , in waarheid profiteert het publiek. Door het bouwen en repareren van wegen , kunnen mensen lange afstanden met relatief gemak , een prestatie die bijna onmogelijk zou worden zonder begaanbare wegen te reizen. De aanleg van wegen in de VS volgt een standaard set van procedures voor een lange levensduur en bruikbaarheid van de toekomstige weg. Mapping

Alvorens met de bouw ervan begint , uitgebreid in kaart brengen plaatsvindt . Landmeters kaart het hele gebied aan te wijzen waar de nieuwe weg zal zitten . Eenmaal voltooid , aangrenzende huizen zijn in kaart gebracht en, indien nodig , uitgekocht door rechts van eminent domein van de overheid , die optreedt als het pand binnen valt de nieuwe weg het recht van overpad . Experts let op de topografie van de omgeving , zoals bergen , beken en meren , en plaats de nieuwe weg dienovereenkomstig . Benchmarks worden in kaart gebracht om de 1000 meter voor de gehele lengte , van verwijzingen verhoging ten opzichte van de zeespiegel en betekent de toekomst gewenste hoogte van de weg .
Ground Assessment

Zodra landmeters hebben afgerond in kaart brengen van het gebied, moeten ze de grond naast beoordelen voor onverhard . Werknemers nemen grondmonsters met behulp van een boormachine of een handboor , met een minimum van 25 monsters per mijl . Deze monsters uitstrekken tot 100 meter aan weerszijden van de nieuwe snelweg en eenmaal geanalyseerd , tot een classificatie van het gebied bodemprofiel . Moerassen, meren , rivieren en andere wetlands vereisen meer enquêtes en evaluaties , niet alleen om de ecologische impact van een nieuwe rijbaan te bepalen, maar ook om de geschiktheid te bepalen .
Grondwerk

Zodra de overheid alle mapping , eigendomsverwerving en bodemonderzoeken heeft voltooid , kan de werkelijke grondwerk beginnen. Arbeiders plaatsen enquête berichten elke 100 voeten op middellijn van de nieuwe weg en op het recht van overpad grenzen en het verwijderen van bomen en borstel begint. Nadat het personeel de borstel heeft gewist en ze plaatst bouw inzetten op de middellijn, helling staken , staken voor duikers, onweersafvoerkanalen en stoepranden .
Landscaping en Bestrating

Workers plaats blauw inzet elke 100 voeten en beginnen aan het landschap van de grond om de pre - mapped hoogte benchmarks voldoen . Met de " blauwe toppen " op het oppervlak , aannemers voeren de laatste afwerking van de onverharde weg . Dan werknemers beginnen om een aggregaat of een rotsachtige , opeengepakt stof , aan de aangelegde vuil als basis, later gevolgd door asfalt en andere oppervlakte materialen lag .
Finishing Touches

Werknemers gelden verf om de afgewerkte weg en beginnen te werken op hellingen en sloot bodems om te proberen en te voorkomen erosie . Zij plaatsen inzet voor diverse erosiebestrijding materialen , zoals stro en rock . Werknemers van toepassing verf op de nieuwe weg . De uiteindelijke maten zal de kwaliteit van de wegenbouw werk , evenals de vraag of de weg voldoet aan wettelijk vereiste normen te bepalen. Deze factoren spelen in eindloon van de aannemer .
Onderhoud

Na verloop van tijd , de nieuwe weg zal schade ondervinden als gevolg van weersomstandigheden en het gebruik . Chips zullen ontwikkelen in het wegdek bevriest water , oprukkende planten , sneeuwkettingen en nog veel meer . Soms bestaande wegen moet uitbreiding naar een toenemende hoeveelheid verkeer te verwerken . Wegen ondergaan herbestrating , schilderwerk en meer te blijven in bedrijf .